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目前，礦井已從絞車發(fā)展為架空索道，需要礦用輪邊制動器。 煤礦井下架空索道的結構原理是在驅(qū)動輪、滑輪、滑輪和回旋處安裝鋼絲繩。 驅(qū)動裝置經(jīng)張緊裝置張緊后輸出動力，可保護我們的平安。 帶動驅(qū)動輪和鋼絲繩運行，實現(xiàn)礦機輸送原理。
礦用輪邊制動器采用地下架空索道運送礦工，可縮短礦工上下井道的行程時間，減少礦工的體力消耗。 由于其特殊的結構，其平安性能要求非常嚴格。 然而，現(xiàn)有的制動器大多具有結構復雜、成本高等缺點。
礦用輪邊制動器實用新型的目的是提供一種結構簡單、成本低廉的平安制動裝置，專為礦山載人猴車的故障保護而設計。 為達到上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種車輪制動器，包括支架，支架前部水平設置有兩個制動臂和制動片，兩個制動臂分別與支架相連。 支架和橡膠接觸頭位于制動器的中間臂。
兩個制動臂之間的后部有一個連接板。 連接板也與支架對齊。 連接板與支架連接。 支架校準點的上下部分分別與連接件連接。 兩個制動臂的后部分別與零件連接，連接板的后部與電源連接。
連接件為調(diào)整螺栓，通過銷軸校準并與制動臂連接。 礦用輪邊制動器銷軸端面上設有螺栓槽，預埋調(diào)節(jié)螺栓的螺紋端調(diào)節(jié)螺母安裝在調(diào)節(jié)螺栓伸出螺栓槽外的部分。 連接板與支架之間的校準點位于連接板的前端。 電源為一端帶有推桿的推桿。 推桿連接在連接板的后端，兩個方向垂直。 推桿的另一端粘在支架上。
彈簧螺釘前端粘在連接板中間，后部套在彈性黃管內(nèi)，彈簧一端與彈簧管固定連接，另一端與彈簧固定連接 螺絲，彈簧管后端粘在支架上。 礦用輪邊制動器支架包括平行固定在一起的板座和底座。 連接板和兩個制動臂與底座對齊并設置在板底座和底座之間，彈簧管、推桿和板位于地板上。 使用時，推動器推動礦用輪邊制動器是高空客車運行過程中的終端制動裝置。 輪邊制動器由自動復位油缸組成。 在某些情況下，油缸打開剎車塊的力量是油缸的兩倍以上。 用于礦用輪邊制動器的輪邊制動器具有優(yōu)良的性能和優(yōu)點。 嚴格按照國家標準執(zhí)行生產(chǎn)。 液壓站帶動蝶形彈簧釋放，限位開關設置聯(lián)鎖保護。
且礦用輪邊制動器無石棉摩擦片性能穩(wěn)定，安裝結構新穎獨特，更換方便； 摩擦系數(shù)大于0.5； 采用連桿結構，保證松開剎車時摩擦片平面與車輪端面的間隙。 防腐設計，所有緊固件和銷釘均采用不銹鋼制造。 使用條件如下： 環(huán)境溫度：-20℃-50℃。
