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　　　　無(wú)論是設(shè)備還是汽車，它的工作都需要使用制動(dòng)器，而制動(dòng)器是一種剎車裝置，主要作用是用于良好的控制設(shè)備，避免危險(xiǎn)發(fā)生。但是我們知道，就拿自行車來(lái)說(shuō)，隨著使用的年限長(zhǎng)了，制動(dòng)器上的剎車裝置會(huì)出現(xiàn)磨損，造成剎車不及時(shí)，或者反應(yīng)緩慢的情況，這樣就會(huì)變得非常危險(xiǎn)了，那么遇到鉗盤式制動(dòng)器反應(yīng)慢要如何處理呢?　　造成制動(dòng)器反應(yīng)緩慢的原因大致有以下幾種：　　(1)踏板自在行程過(guò)大?！　?2)制動(dòng)總泵內(nèi)制動(dòng)液缺乏，或抵償孔阻塞，總泵皮碗，皮圈老化、發(fā)脹，變形或被踏翻?！　?3)制動(dòng)總泵活塞與缸體磨損過(guò)量而松曠漏油，回油閥密封不良，出油閥繃簧折斷。　　(4)制動(dòng)分泵皮碗老化、發(fā)脹、活塞卡滯，分泵活塞與缸體磨損過(guò)量而松曠漏油?！　?5)制動(dòng)蹄片磨損嚴(yán)峻，制動(dòng)器空隙過(guò)大或空隙調(diào)反?！　?6)制動(dòng)鼓失圓，起溝或磨損過(guò)薄，制動(dòng)蹄片外表有油，燒蝕硬化，鉚釘顯露等。　　(7)液壓制動(dòng)體系中進(jìn)入空氣，或制動(dòng)系溫度過(guò)高，管路中制動(dòng)液氣化，構(gòu)成氣阻。　　(8)油管凹癟，接頭松動(dòng)滲漏，制動(dòng)軟管老化、決裂或阻塞。　　所以，在氣動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器出現(xiàn)反應(yīng)慢的時(shí)候要盡量針對(duì)情況進(jìn)行及時(shí)處理?！　∑鹬貦C(jī)電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器說(shuō)明書YFX電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器主要作為港口、碼頭、鐵路等露天使用的龍門起重機(jī)、裝卸橋、門座起重機(jī)等有軌起重機(jī)工作狀態(tài)的防風(fēng)裝置，同時(shí)也可與其他裝置共同作用，用于起重機(jī)非工作狀態(tài)的安全防風(fēng)制動(dòng)措施。起重機(jī)工作時(shí)時(shí)突遇大風(fēng)，可進(jìn)行安全制動(dòng)。　　2.1環(huán)境溫度： -25°C~+50°C（祥見(jiàn)推動(dòng)器使用說(shuō)明書）。　　2.2周圍工作環(huán)境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體，空氣相對(duì)濕度不大于90%。　　2.3一般用于三相AC380V、50Hz（祥見(jiàn)推動(dòng)器銘牌）。　　2.3使用地點(diǎn)的海拔高度符合GB/T755-2000標(biāo)準(zhǔn)?！　?.4技術(shù)參數(shù)：?jiǎn)闻_(tái)防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的防風(fēng)能力（折算為水平方向的力）F：F=fxN輪（N輪為輪壓，f為摩擦系數(shù)=0.46）FX系列防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器由制動(dòng)架和相匹配的Ed電力液壓推動(dòng)器兩大部分組成。當(dāng)推動(dòng)器通電，其推桿迅速升起，并通過(guò)杠桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將鐵楔提起，使起重機(jī)正常工作；推動(dòng)器斷電時(shí)，推動(dòng)器的推桿在彈簧力作用下，并通過(guò)杠桿將鐵楔放置在鋼軌上。在暴風(fēng)突起情況下將車輪楔死，起到安全保護(hù)作用。（注意：當(dāng)車輪壓住鐵楔時(shí)，鐵楔將不能被提起，此時(shí)應(yīng)將起重機(jī)向相反的方向開動(dòng)，待鐵楔提起后起重機(jī)再正常工作。）　　4.1安裝：防風(fēng)鐵楔先松松的用四條螺栓通過(guò)4-?L（見(jiàn)上圖）與起重機(jī)聯(lián)結(jié)在一起?！　?.2調(diào)整：安裝好后，調(diào)整固定板位置使鐵楔平直地放置在鋼軌上，同時(shí)保證推動(dòng)器的升起高度h1為8mm（此時(shí)防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的工作狀態(tài)為楔死狀態(tài)，既鐵楔緊靠車輪。如果小于8mm，應(yīng)通過(guò)固定板上的長(zhǎng)孔將制動(dòng)器整體下移，反之將制動(dòng)器整體上移。）擰緊安裝螺栓。然后接通電源或用手動(dòng)裝置將鐵楔提起到高處，調(diào)整螺栓（4）使鐵楔距離鋼軌不小于16mm，并與車輪不磕碰，同時(shí)保證彈簧（6）的安裝長(zhǎng)度在26~28毫米之間（彈簧自由長(zhǎng)度為30mm）。斷電時(shí)鐵楔放置在鋼軌上離車輪的距離約50mm。用推動(dòng)器的下降閥s來(lái)調(diào)整鐵楔的下降速度（首先擰下防塵蓋，旋進(jìn)調(diào)整螺釘下降速度減慢，反之下降速度加快。建議在制動(dòng)器斷電后，鐵楔延時(shí)6s壓在鋼軌上。），調(diào)整后應(yīng)使所有的鐵楔在斷電后同時(shí)落在鋼軌上。　　5.1要定期檢查制動(dòng)器的工作狀況　　5.2檢查時(shí)應(yīng)著重以下各項(xiàng)：　　鐵楔距離鋼軌的距離應(yīng)不小于16mm。　　制動(dòng)器的構(gòu)件運(yùn)動(dòng)是否正常，調(diào)整螺母是否緊固。　　推動(dòng)器的工作是否正常，液壓油是否足量，有無(wú)漏油和滲油現(xiàn)象，引入電線的絕緣是否良好?！　′N軸及心軸磨損量超過(guò)原直徑的5％或橢圓度超過(guò)0.5mm應(yīng)更新?！　∧Σ翂K是否正常的貼合在鋼軌上，摩擦表面的狀態(tài)是否完好，有無(wú)油膩、贓物痕跡，當(dāng)摩擦塊上的齒形磨損時(shí)應(yīng)加入調(diào)整墊片使摩擦塊底面高出鐵楔地面1   mm，齒形磨損超過(guò)一半時(shí)，應(yīng)更換或維修摩擦塊。維修時(shí)，接通電源或用手動(dòng)裝置將鐵楔提起到高處，將銷（16）從銷孔15中取出放在銷孔（17）中，這時(shí)防風(fēng)鐵楔處在釋放狀態(tài)，以便于維修?！　?.1因防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器是單方向起作用，需對(duì)稱安裝。所以一臺(tái)起重機(jī)應(yīng)安裝4臺(tái)防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器或根據(jù)實(shí)際需要安裝8臺(tái)、12、4N臺(tái)（N為常數(shù)）。　　6.2注意防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的安裝位置。正確的是：當(dāng)某方向的防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器起作用時(shí)其作用點(diǎn)應(yīng)在起重機(jī)的重 心之后（相對(duì)起重機(jī)運(yùn)行方向）。如果有的在前有的在后，應(yīng)通過(guò)調(diào)整推動(dòng)器上的下降閥，使在起重機(jī)重 心后的防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器首先制動(dòng)?！　?.3防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器正常工作時(shí)，應(yīng)使起重機(jī)完全停下后，鐵楔再落至軌道上，以避免鐵楔遭受不必要的沖擊（緊急制動(dòng)狀態(tài)除外），從而延長(zhǎng)摩擦塊的使用壽命。　　6.4在暴風(fēng)突起情況下防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)使起重機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)與防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器同時(shí)斷電，將車輪楔死起到安全保護(hù)作用?！　FX電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器主要作為港口、碼頭、鐵路等露天使用的龍門起重機(jī)、裝卸橋、門座起重機(jī)等有軌起重機(jī)工作狀態(tài)的防風(fēng)裝置，同時(shí)也可與其他裝置共同作用，用于起重機(jī)非工作狀態(tài)的安全防風(fēng)制動(dòng)措施。起重機(jī)工作時(shí)時(shí)突遇大風(fēng)，可進(jìn)行安全制動(dòng)?！　?.1環(huán)境溫度： -25°C~+50°C（祥見(jiàn)推動(dòng)器使用說(shuō)明書）?！　?.2周圍工作環(huán)境中不得有易燃、易爆及腐蝕性氣體，空氣相對(duì)濕度不大于90%。　　2.3一般用于三相AC380V、50Hz（祥見(jiàn)推動(dòng)器銘牌）?！　?.3使用地點(diǎn)的海拔高度符合GB/T755-2000標(biāo)準(zhǔn)。　　2.4技術(shù)參數(shù)：?jiǎn)闻_(tái)防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的防風(fēng)能力（折算為水平方向的力）F：F=fxN輪（N輪為輪壓，f為摩擦系數(shù)=0.46）FX系列防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器由制動(dòng)架和相匹配的Ed電力液壓推動(dòng)器兩大部分組成。當(dāng)推動(dòng)器通電，其推桿迅速升起，并通過(guò)杠桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將鐵楔提起，使起重機(jī)正常工作；推動(dòng)器斷電時(shí)，推動(dòng)器的推桿在彈簧力作用下，并通過(guò)杠桿將鐵楔放置在鋼軌上。在暴風(fēng)突起情況下將車輪楔死，起到安全保護(hù)作用。

　　發(fā)布時(shí)間：2023-03-15

　　　　“n”型電機(jī)的防爆原理及設(shè)計(jì)理念　　1“n”型電機(jī)的防爆原理　　這種型式的防爆電機(jī)，在正常運(yùn)行時(shí)和規(guī)定的一些異常條件下，不能點(diǎn)燃周圍爆炸性氣體環(huán)境。所謂 “正常運(yùn)行和規(guī)定的一些異常條件下”是指電機(jī)的電氣性能和機(jī)械性能符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并在制造商規(guī)定的范圍內(nèi)使用?！　　皀”型電機(jī)是一種用于地面工廠2區(qū)危險(xiǎn)場(chǎng)所的防爆電機(jī)。對(duì)于2區(qū)爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所，是指不太可能產(chǎn)生爆炸性氣體混合物，即使產(chǎn)生也只能短時(shí)存在的場(chǎng)所。另外，對(duì)于“n”型電機(jī)，正如前面所述，是一種正常運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生火花,也不太可能產(chǎn)生引起點(diǎn)燃故障的電機(jī)?！　【C合起來(lái)看，一是場(chǎng)所不太可能出現(xiàn)危險(xiǎn)， 二是電機(jī)不太可能形成點(diǎn)燃源,兩者同時(shí)發(fā)生并相遇的機(jī)會(huì)就很小，這就容易達(dá)到我們所能接受的安全水平。為了有一個(gè)定量的概念，我們就兩者相遇概率作一個(gè)粗略的估算。根據(jù)德國(guó)、日本、澳大利亞等國(guó)的有關(guān)資料介紹，在2區(qū)爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所中，每年出現(xiàn)爆炸性混合物的時(shí)間不大于10h(一年按8000h計(jì))，亦即爆 炸性混合物出現(xiàn)的概率為1/800；假設(shè)電機(jī)每小時(shí)起動(dòng)1次,每次需2s,則lh內(nèi)可能產(chǎn)生火花的概率為 1*2/3600=1/1800。兩者相遇的概率為(1/800)*(1/1800)=7*10-7,可見(jiàn)相遇概率極小,達(dá)到我們所能接受的安全水平。這就是“n”型電機(jī)用于2區(qū)爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所的原因?！　?“n”型電機(jī)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)　　無(wú)火花型電機(jī)的設(shè)計(jì)與增安型電機(jī)相比，除對(duì)絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)電壓、tE時(shí)間不像增安型電機(jī)那樣做出專門規(guī)定外,其他方面與增安型電機(jī)的設(shè)計(jì)要求一樣。根據(jù)國(guó)外資料報(bào)道,大型組合結(jié)構(gòu)的無(wú)火花型電機(jī)曾因電機(jī)的雜散磁場(chǎng)產(chǎn)生的環(huán)流電流經(jīng)過(guò)機(jī)殼上下 對(duì)接部分的接縫處時(shí)產(chǎn)生的電火花引燃周圍爆炸性混合物?！　?985年末在英國(guó)近海鉆探船上發(fā)生過(guò)兩起因此種原因而引起的爆炸事故，由于這兩起爆炸事故引起了重視，經(jīng)過(guò)研究提出了一些防護(hù)措施。這些措施包括加強(qiáng)緊固防止松動(dòng);在未焊接在一起的相鄰金屬件之間加金屬片，以便提供連續(xù)的通路;螺栓等緊固件的尺寸和數(shù)量必須合適,使之能承受環(huán)流而防止出現(xiàn) 過(guò)高的表面溫度;采用金屬片的地方,安裝用的凸臺(tái)應(yīng)焊在板上使接觸電阻減至小;一定要采取措施防止 緊固件逐漸松動(dòng);金屬片應(yīng)跨接電流通路中各個(gè)接縫; 金屬片應(yīng)對(duì)稱布置;在軸承室及附近配金屬片時(shí)，一定要避免造成軸承絕緣短路?！　　癳”型電機(jī)與“n”型電機(jī)的差異　　前面已將“e”型電機(jī)和“n”型電機(jī)的防爆原理及設(shè)計(jì)要點(diǎn)做了詳細(xì)介紹，總結(jié)出幾種防爆電機(jī)的主要差異：　　(1)絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)電壓:增安型電機(jī)比無(wú)火花型電機(jī)要求的高。(2)導(dǎo)線繞組溫升:增安型電機(jī)有tE時(shí)間要求。(3)使用環(huán)境:增安型電機(jī)可以用在1區(qū)危險(xiǎn)場(chǎng)所(這里指的是低壓電機(jī)，額定電壓660V以下)；無(wú)火花型電機(jī)只能用在2區(qū)危險(xiǎn)場(chǎng)所。　　隨著石油、化工、煤炭、冶金等工業(yè)的迅速發(fā)展,防止事故爆炸的發(fā)生已成為十分突出的問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題就需要我們采取的預(yù)防措施合理、可靠、經(jīng)濟(jì)。首先了解爆炸性氣體環(huán)境危險(xiǎn)區(qū)域，環(huán)境中出現(xiàn)的爆炸性氣體的類型、溫度組別,在相應(yīng)的區(qū)域和爆炸性氣體環(huán)境中使用哪種防爆型式的電氣設(shè)備是安全可靠的，只有這樣才能有的放矢，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出即安全可靠又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的防爆電氣設(shè)備

　　發(fā)布時(shí)間：2021-11-23

　　　　防爆增安型電機(jī)即防爆領(lǐng)域簡(jiǎn)稱的“e”型電機(jī)(這里指低壓電機(jī)，額定電壓660V以下)；防爆無(wú)火花型電機(jī)簡(jiǎn)稱“n”型電機(jī)。在多年的防爆審查、檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有很多制造、使用單位對(duì)兩種防爆電機(jī)的防爆原理不是很了解，有的使用單位竟將防爆無(wú)火花電機(jī)當(dāng)作防爆增安型電機(jī)用在防爆1區(qū)危險(xiǎn)場(chǎng)所造成了非常嚴(yán)重的不安全隱患。下面就將兩種防爆電機(jī)的防爆原理、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、檢驗(yàn)方法及兩者的差異詳細(xì)介紹一下?！　⌒g(shù)語(yǔ)和定義　　1“e”型防爆　　電氣設(shè)備的一種防爆型式，即對(duì)電氣設(shè)備采取一些附加措施,以提高其安全程度,防止在正常運(yùn)行或規(guī)定的異常條件下產(chǎn)生危險(xiǎn)溫度、電弧和火花的可能性。　　2tE時(shí)間　　交流轉(zhuǎn)子或定子繞組在高環(huán)境溫度下達(dá)到額定運(yùn)行溫度后,從開始通過(guò)啟動(dòng)電流IA時(shí)起直至溫度上升到極限溫度所需的時(shí)間(單位:s)??！　?啟動(dòng)電流比IA/IN　　IA/IN初始啟動(dòng)電流IA與額定電流IN之比?！　?“n”型防爆　　電氣設(shè)備的一種防爆型式，這種型式的電氣設(shè)備， 在正常運(yùn)行時(shí)和本部規(guī)定的一些異常條件下,不能點(diǎn)燃周圍爆炸性氣體環(huán)境?！　　癳”型電機(jī)的防爆原理及設(shè)計(jì)要點(diǎn)　　1“e”型電機(jī)的防爆原理　　對(duì)于在正常運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生電弧、火花和危險(xiǎn)高溫的電機(jī),如果在其結(jié)構(gòu)上再采取一些機(jī)械的、電氣的和熱的附加保護(hù)措施，盡力使電機(jī)在正常運(yùn)行或認(rèn)可的過(guò)載條件下不發(fā)生電弧、火花和過(guò)熱現(xiàn)象，就可進(jìn)一步提高設(shè)備的安全性和可靠性。因此這種電機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)就沒(méi)有引燃源，而可用于爆炸危險(xiǎn)環(huán)境。這就是增安型電機(jī)的防爆原理,同時(shí)也是它的名稱的來(lái)源。　　2“e”型電機(jī)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)　　2.1電氣方面的要求　?。?）加強(qiáng)繞組絕緣介電強(qiáng)度，繞組匝間、相間和對(duì)機(jī)殼的絕緣介電強(qiáng)度要在普通電機(jī)的試驗(yàn)電壓基礎(chǔ)上提高10%　　(2)繞組導(dǎo)線須采用規(guī)定的至少包覆兩層絕緣，只有瓷釉可以是一層絕緣漆包線,而且導(dǎo)線公稱直徑不得小于0. 25mm?！　?3)繞組應(yīng)采用沉浸法、滴注法或真空加壓法浸漬,要保證導(dǎo)線之間空隙填實(shí)。采用含有溶劑的浸漬劑時(shí)必須至少進(jìn)行兩次浸漬和干燥過(guò)程?！　?4)固體絕緣材料應(yīng)采用吸潮性小、耐電弧性能好、不燃或難燃的材料,而且在高于電機(jī)連續(xù)運(yùn)行溫度至少20℃下(但不低于80℃)仍具有良好的機(jī)械性能?！　?5)不同電位的導(dǎo)電零件之間的電器間隙和爬電距離大于普通電機(jī)的規(guī)定值，應(yīng)符合GB3836. 3 -2010?的規(guī)定要求?！　?.2機(jī)械方面的要求　　(1)引入電纜或?qū)Ь€的連接要保證導(dǎo)線連接牢固、防止松動(dòng)、擰轉(zhuǎn)(如采用彈簧墊圈)接線端子能承受連接件扭轉(zhuǎn)試驗(yàn);使用鋁導(dǎo)線時(shí)，采用銅鋁過(guò)度接頭?！　?2)內(nèi)部導(dǎo)線避免直接采用錫鋁焊料焊接，必須先用機(jī)械連接后再用錫焊;或采用銀焊、銅焊或擠壓連接。　　(3)轉(zhuǎn)子導(dǎo)條和端環(huán)不是壓鑄成一體時(shí)，應(yīng)采用硬釬焊或熔焊;為防止啟動(dòng)時(shí)導(dǎo)條和轉(zhuǎn)子鐵芯之間產(chǎn)生火花，可采用壓力鑄鋁法或?qū)胃鶎?dǎo)條采用附加槽襯、加槽楔等嵌緊措施?！　?4)增大電機(jī)定、轉(zhuǎn)子間的氣隙，以減少轉(zhuǎn)子掃膛的可能性。按GB3836.3 -2010中規(guī)定小徑向單邊氣隙定子和轉(zhuǎn)子之間的小徑向單邊氣隙(mm)在旋轉(zhuǎn)電機(jī)靜止時(shí)，不應(yīng)小于下列公式計(jì)算的值:小徑向氣隙,單位:mm。　　式中:。D一轉(zhuǎn)子直徑，單位:mm,其在小徑向氣 隙公式中的小值取75,大值取750?；n一大額定轉(zhuǎn)速r/min,小值取1000 ；r一按下列公式計(jì)算,小值取1.0?！　?5)電機(jī)中絕緣帶電部件的外殼防護(hù)等級(jí)不低于?IP44?；裸露帶電部件的外殼防護(hù)等級(jí)(如接線盒)不低于IP54的要求。如安裝在清潔室內(nèi)并有專人經(jīng)常檢查的電機(jī),外殼防護(hù)等級(jí)允許降低要求，但接線盒和裸露帶電部件除外?！　?6)電機(jī)風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、隔板須有足夠機(jī)械強(qiáng)度， 保證可靠固定,并且相互間距符合規(guī)定要求,不得相互 碰撞或摩擦而產(chǎn)生火花?？紤]設(shè)計(jì)公差，內(nèi)、外風(fēng)扇、 風(fēng)扇罩、通風(fēng)孔擋板和它們的緊固件之間的距離應(yīng)至 少為風(fēng)扇大直徑的1/100,但不必大于5mm。在任 何情況下，該間距不應(yīng)小于1mm。如果為控制尺寸的同心度和尺寸的穩(wěn)定性,有關(guān)零件經(jīng)機(jī)加工后，間隙可 減少至1mm?！　?7)電纜引入口要密封嚴(yán)密，并須防止電纜受力拔脫?！　?.?熱(溫度)方面的要求　　(1)電機(jī)中凡可能與爆炸性混合物接觸的零部件表面的極限溫度不得超過(guò)規(guī)定值?！　?2)增安型電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)絕緣繞組的允許溫升，應(yīng)比相應(yīng)的普通電機(jī)的允許溫升降低不少于 10℃，這樣一方面提高其安全程度，同時(shí)延長(zhǎng)繞組壽命?！　?3)增安型電機(jī)轉(zhuǎn)子在堵轉(zhuǎn)時(shí)間tE內(nèi)，電機(jī)絕緣 繞組的極限溫度不得超過(guò)規(guī)定值。tE時(shí)間一般可以通過(guò)試驗(yàn)確定，對(duì)于大于75kW的電機(jī)，允許用計(jì)算法求得?！　‰妱?dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，定子繞組的溫升△θ，與時(shí)間t的比可按下列公式計(jì)算：　　式中:j是啟動(dòng)電流密度，單位A/mm2 ；　　a是常數(shù), (對(duì)銅繞組,a=0.0065)　　如果采用電流保護(hù)裝置防止超過(guò)極限溫度, tE時(shí)間的長(zhǎng)短應(yīng)當(dāng)電機(jī)被堵轉(zhuǎn)時(shí)，電流保護(hù)裝置能夠在tE時(shí)間結(jié)束之前使電機(jī)斷開電源。通常,如果電動(dòng)機(jī)的tE時(shí)間大于圖中作為啟動(dòng)電流比IA/IN函數(shù)關(guān)系確定的tE時(shí)間小值，則這些可滿足上述要求。如果電動(dòng)機(jī)的tE時(shí)間小于圖中的規(guī)定值,則采用合適的過(guò)載保護(hù)裝置并通過(guò)試驗(yàn)證明其功能有效后才允許使用。此裝置須在電動(dòng)機(jī)銘牌上注明?！　E值一般應(yīng)大于10s,同時(shí)還要求tE時(shí)間應(yīng)不小于轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)時(shí)過(guò)電流延時(shí)保護(hù)裝置切斷電機(jī)電源所需的時(shí)間。　　在確定tE時(shí)間中，要注意定子繞組的tE1時(shí)間和轉(zhuǎn)子繞組的tE2時(shí)間是不同的，應(yīng)取其中較小值作為電機(jī)的tE時(shí)間?！　D1電動(dòng)機(jī)tE時(shí)間小值與啟動(dòng)電流比IA/IN的關(guān)系　　tE值和啟動(dòng)電流比IA/IN均應(yīng)在銘牌上標(biāo)明，以便用戶選用保護(hù)裝置。　　采用過(guò)電流延時(shí)保護(hù)裝置的電機(jī)一般只允許用于輕載啟動(dòng)和不頻繁啟動(dòng)的連續(xù)工作狀態(tài)。對(duì)于啟動(dòng)困難(即啟動(dòng)時(shí)間超過(guò)1.7倍tE)或頻繁啟動(dòng)的電機(jī)，須采用特殊保護(hù)裝置。

　　發(fā)布時(shí)間：2021-11-23

　　　　斷繩抓捕器將皮帶斷裂或沿傾斜方向滑動(dòng)的擋塊產(chǎn)生的摩擦力用作驅(qū)動(dòng)源。沿著磁帶的任何隨機(jī)斷裂的皮帶都可以有效地抓住磁帶的上部和下部較重的空白部分。斷繩抓捕器防止由此造成的重大經(jīng)濟(jì)損失和人身事故。它由上，下斷皮帶捕獲部分組成。它主要利用離心棘爪的非接觸式磨損來(lái)觸發(fā)惰輪，采用制動(dòng)梁打開擺動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)擺脫重載貨物的影響，并采用四個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和死點(diǎn)鎖定裝置。連桿機(jī)構(gòu)，以及各種偏心滾子和圓柱滾子。斷繩抓捕器在正常工作中，它具有使用輥?zhàn)拥墓δ芎头乐蛊畹墓δ?。斷繩抓捕器可廣泛用于礦山，港口，碼頭和發(fā)電廠的普通且功能強(qiáng)大的偏置皮帶輸送機(jī)?！　嗬K抓捕器工作原理　　正常情況下，斷繩抓捕器可用作惰輪。當(dāng)皮帶斷裂或逆止器發(fā)生故障時(shí)，皮帶輸送機(jī)的皮帶斷裂或失控后，皮帶會(huì)迅速滑落下來(lái)的沉重，空空的膠帶部分突然滑落，直到被卡住為止。為避免磁帶滑動(dòng)造成的沖擊，該產(chǎn)品具有防止偏差的功能，也可以用作盒帶設(shè)備?！　嗬K抓捕器使用范圍　　破碎的斷繩抓捕器主要適用于向上運(yùn)輸?shù)钠л斔蜋C(jī)。特別適用于大傾角，重載，長(zhǎng)距離上坡的普通或強(qiáng)力皮帶輸送機(jī)。　　可選的：　　電控報(bào)警裝置　　用于設(shè)備的緊急關(guān)機(jī)，以保護(hù)人員或設(shè)備的安全?！　≌Ｇ闆r下，斷繩抓捕器將用作輥?zhàn)?。?dāng)皮帶斷裂或逆止器發(fā)生故障時(shí)，它可以迅速抓住皮帶輸送機(jī)的皮帶。電氣警報(bào)裝置發(fā)出警報(bào)信號(hào)，使傳送帶緊急停止并同時(shí)將其發(fā)送到中心控制室以制定緊急計(jì)劃。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-10-12

　　　　電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器是一種根據(jù)港口起重機(jī)械的要求，而研制開發(fā)出來(lái)的新型的關(guān)鍵機(jī)械基礎(chǔ)件制動(dòng)器產(chǎn)品。電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器是在消化和吸收了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，然后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新的起重機(jī)工作狀態(tài)的防風(fēng)裝置?！　∷谕姷臅r(shí)候，電力液壓推動(dòng)器動(dòng)作起來(lái)，它推動(dòng)推桿迅速升起，而且能過(guò)通過(guò)杠桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將鐵楔提起，這樣就會(huì)使起重機(jī)正常工作;而且當(dāng)斷電的時(shí)候，推動(dòng)器的推桿就會(huì)在彈簧力的作用下，通過(guò)杠桿將鐵楔放置在道軌上，并且在暴風(fēng)突起情況下能將車輪楔死，這樣就能起安全保護(hù)作用。 電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器采用的是電力液壓推動(dòng)器以及杠桿、連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作要求，而且它有結(jié)構(gòu)合理，動(dòng)作可靠的優(yōu)點(diǎn)，并且采用的是合理形狀的鐵楔以及高強(qiáng)度、高硬度的摩擦塊，這樣就會(huì)保證整機(jī)的防風(fēng)能力，擁有很強(qiáng)的防風(fēng)能力?！　‰娏σ簤悍里L(fēng)鐵楔制動(dòng)器的制動(dòng)器裝有自潤(rùn)滑軸承，而且它的磨擦塊一致采用的是卡裝式連接，所以它更換起來(lái)非常方便，傳動(dòng)效率也很高。同時(shí)它還設(shè)有手動(dòng)釋放裝置，操作起來(lái)也很方便?！　∧壳笆忻嫔系碾娏σ簤悍里L(fēng)鐵楔制動(dòng)器技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，已經(jīng)能達(dá)到批量生產(chǎn)的要求了。而且目前生產(chǎn)的電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的推動(dòng)器，是以設(shè)計(jì)獨(dú)特的連桿作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以耐磨的磨擦塊作為工作元件，所以它能有效的防止露天起重機(jī)在大風(fēng)突襲下的移動(dòng)、傾覆等災(zāi)難性事故?！　∵@種制動(dòng)器使用安全，可靠性強(qiáng)，同時(shí)它也是高新技術(shù)產(chǎn)品類中的關(guān)鍵機(jī)械基礎(chǔ)件。 這種制動(dòng)器的開發(fā)，及時(shí)的填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，目前也已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在港口、碼頭、鐵路等露天使用的龍門起重機(jī)、裝卸機(jī)、門座起重機(jī)等有軌的起重機(jī)工作狀態(tài)的防風(fēng)裝置。而是用它的人的反饋都很好。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-10-08

　　　　電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器被廣泛的應(yīng)用在室外中型、重型起重機(jī)械工作狀態(tài)下的防風(fēng)制動(dòng)及非工作狀態(tài)下輔助制動(dòng)。電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器一般作用在被動(dòng)車輪上然后進(jìn)行直接制動(dòng)，這樣就能夠有效的防止制動(dòng)車輪在風(fēng)力作用下產(chǎn)生滾動(dòng)位移?！　〗Y(jié)構(gòu)上采用彈簧上閘，液壓松閘，有很多的優(yōu)點(diǎn)。　　它主要被應(yīng)用在碼頭、料場(chǎng)等中重型設(shè)備上，因?yàn)樗軌蛱峁┌踩^定功能。 電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器在制造的時(shí)候，所有銷軸都采用的是優(yōu)質(zhì)的不銹鋼，同時(shí)它的所有鉸點(diǎn)都安裝了自潤(rùn)滑套。電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器安裝的粉末冶金摩擦片，不僅耐磨而且耐高溫，同時(shí)摩擦系數(shù)也很穩(wěn)定。如果使用的是高質(zhì)量碟簧的話就能讓它的使用壽命大于兩百萬(wàn)次。油缸也增加了窺視鏡，這樣就更加方便觀察碟簧工作情況，而且一旦有漏油就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)?！　∷捎玫氖菢?biāo)配節(jié)流閥，所以它的上閘速度可以調(diào)節(jié)，同時(shí)手動(dòng)調(diào)節(jié)松閘間隙也很方便和快捷。電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器主要被應(yīng)用在港口、碼頭、鐵路等露天工作的龍門起重機(jī)、門式起重機(jī)、裝卸橋等的各種有軌起重機(jī)在工作狀態(tài)下的防風(fēng)制動(dòng)。有時(shí)也可以與錨定裝置、防風(fēng)拉索等共同作用，能夠在起重機(jī)非工作狀態(tài)下的起到安全防風(fēng)制動(dòng)的措施。　　電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的制動(dòng)液在補(bǔ)充添加以及更換的時(shí)候必須要嚴(yán)格按照原車規(guī)定型號(hào)的制動(dòng)液進(jìn)行加注。如果必須需要更換另一種型號(hào)的制動(dòng)液時(shí)就必須要先鑒別原用和新用制動(dòng)液的品位，這樣才能確定是否需更換耐油橡膠密封件。之后，在更換制動(dòng)液前一定要將原車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)液放干凈，并且用酒精清洗干凈后，才能再換注新的制動(dòng)液。所以我們必須要防止不同型號(hào)的制動(dòng)液混合注入制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)使用，只有這樣才能防制動(dòng)器失效。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-10-05

　　　　當(dāng)架空乘客使用礦用輪邊制動(dòng)裝置運(yùn)行時(shí)：超速、低速、緊急停車等，主電機(jī)立即停止，行車制動(dòng)器制動(dòng)，高架乘客裝置停止運(yùn)行。但在特殊情況下，如常用制動(dòng)失效、聯(lián)軸節(jié)與減速機(jī)斷開、減速機(jī)內(nèi)齒輪副或蝸輪副磨損失效等，在人體重力作用下，當(dāng)設(shè)備自動(dòng)快速運(yùn)行時(shí)，高空乘客裝置將停止運(yùn)行，車輪制動(dòng)器能起到制動(dòng)作用，保證設(shè)備和人員的安全。　　礦用輪邊制動(dòng)器是高空客車運(yùn)行過(guò)程中的終端制動(dòng)裝置。輪側(cè)制動(dòng)器由自動(dòng)復(fù)位油缸組成，在一定情況下，油缸打開剎塊的動(dòng)力大于油缸的2倍，礦用輪邊制動(dòng)器采用的輪邊制動(dòng)器具有性能和優(yōu)點(diǎn)性能優(yōu)良，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造。液壓站帶動(dòng)蝶形彈簧釋放，限位開關(guān)設(shè)置聯(lián)鎖保護(hù)?！　〔⑶业V用輪邊制動(dòng)器無(wú)石棉摩擦片性能穩(wěn)定，安裝結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，易于更換;摩擦系數(shù)大于0.5;5：采用連桿結(jié)構(gòu)，保證制動(dòng)器松脫時(shí)摩擦片平面與車輪端面的間隙。6防腐蝕設(shè)計(jì)，所有緊固件和銷軸均采用不銹鋼制造。使用條件如下：環(huán)境溫度：-20℃-50℃。　　礦用輪邊制動(dòng)器的工作壓力一般大約處于8Mpa，根據(jù)高架乘客裝置的長(zhǎng)度、坡度等參數(shù)，輪剎有50kN、73kn、114kn、180kn等一系列不同夾緊力的產(chǎn)品，可滿足兩次以上滑行制動(dòng)力的需求?！　〉V用輪邊制動(dòng)器的工作過(guò)程完全由主控系統(tǒng)的PLC實(shí)現(xiàn)，無(wú)需人工操作。在設(shè)備改造過(guò)程中，我公司安排技術(shù)人員重寫了設(shè)備的PLC程序：正常啟動(dòng)如下：干側(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)打開-工作黃色執(zhí)行機(jī)構(gòu)打開，電機(jī)啟動(dòng);(正常停車為：按下主電機(jī)制動(dòng)輪，自動(dòng)停止制動(dòng)?！　〖偃绨l(fā)生了意外需要緊急停車的話，我們應(yīng)該第 一時(shí)間停止工作。當(dāng)主電機(jī)被切斷時(shí)，緊急停止工作制動(dòng)器被激活，一定要注意好安全，礦用輪邊制動(dòng)器停止時(shí)一定不要盲目操作。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-27

　　　　目前，礦井已由絞車發(fā)展到架空索道，這就需要礦用輪邊制動(dòng)器了，煤礦井下架空索道的結(jié)構(gòu)原理是將鋼絲繩安裝在驅(qū)動(dòng)輪、托繩輪、壓繩輪和迂回輪上。由張緊裝置拉緊后，驅(qū)動(dòng)裝置輸出動(dòng)力，可以用來(lái)保護(hù)我們的安全。帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和鋼絲繩運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)輸送礦工的原理。　　礦用輪邊制動(dòng)器采用井下架空索道運(yùn)送礦工，可以縮短礦工上下井的行程時(shí)間，降低礦工的體力消耗。由于其特殊的結(jié)構(gòu)，對(duì)其安全性能要求非常嚴(yán)格。然而，現(xiàn)有的制動(dòng)器大多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺點(diǎn)?！　〉V用輪邊制動(dòng)器實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的安全制動(dòng)裝置，專門為礦用載人猴車的故障保護(hù)而設(shè)計(jì)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一個(gè)車輪制動(dòng)器，包括一個(gè)支架，兩個(gè)制動(dòng)臂和制動(dòng)塊位于支架前部水平布置，兩個(gè)制動(dòng)臂分別與支架連接，橡膠觸頭位于制動(dòng)器中部臂?！　芍苿?dòng)臂之間的后部設(shè)有連接板，連接板也與支架校準(zhǔn)，連接板與支架連接，支架校準(zhǔn)點(diǎn)的上部和下部分別與連接件連接，礦用輪邊制動(dòng)器兩個(gè)連接件所述兩個(gè)制動(dòng)臂的后部分別連接件，所述連接板的后部與電源相連?！　∵B接件為調(diào)整螺栓，通過(guò)銷軸與制動(dòng)臂校準(zhǔn)連接。礦用輪邊制動(dòng)器銷軸端面設(shè)有螺栓槽，并預(yù)埋調(diào)整螺栓的螺紋端調(diào)節(jié)螺母安裝在調(diào)節(jié)螺栓伸出螺栓槽的部分。連接板與支架之間的校準(zhǔn)點(diǎn)位于連接板的前端，電源為一端帶有推桿的推桿，推桿與連接板后端相連，兩個(gè)方向垂直，推桿的另一端粘在支架上。　　彈簧螺釘?shù)那岸苏吃谶B接板的中部，后部套在彈性黃管內(nèi)，彈簧一端與彈簧管固定連接，另一端與彈簧螺釘固定連接，彈簧管后端粘在支架上。礦用輪邊制動(dòng)器支架包括平行固定在一起的板座和底座。連接板和兩個(gè)制動(dòng)臂與底座對(duì)齊，并設(shè)置在板座和底座之間，彈簧管和推桿與板座在地板上。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-25

　　　　一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)上通常有三套以上的液壓系統(tǒng)，三套液壓系統(tǒng)通常不可能同時(shí)損壞。如果所有損壞發(fā)生，飛機(jī)將立即找到近的地點(diǎn)進(jìn)行著陸維護(hù)，此時(shí)液壓失效保護(hù)制動(dòng)器就會(huì)發(fā)揮它所擁有的作用?！　∪绻蝗话l(fā)生損壞，飛機(jī)必須立即著陸。液壓系統(tǒng)的作用是通過(guò)改變壓力來(lái)增加力。像日航123。事故是由于垂直機(jī)翼脫落導(dǎo)致液壓系統(tǒng)完全失效。在垂直機(jī)翼脫落的情況下，不考慮液壓系統(tǒng)的故障。而且沒(méi)有帶液壓失效保護(hù)制動(dòng)器?！　∈聦?shí)上，123航班即使沒(méi)有垂直機(jī)翼和液壓，也可以控制升降舵和襟翼。它不會(huì)完全失去控制。應(yīng)該有著陸的希望。那么到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，如果液壓系統(tǒng)全部失靈，有沒(méi)有辦法挽救呢?似乎不是。它完全依靠液壓失效保護(hù)制動(dòng)器控制來(lái)改變它的飛行姿態(tài)。在此之前，有一架A300貨機(jī)完全失去液壓(機(jī)翼被肩部導(dǎo)彈炸毀)，然后迫降?！　C(jī)身相對(duì)完好，機(jī)翼幾乎斷裂。當(dāng)飛機(jī)上的所有液壓失效時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。但是，飛機(jī)完全失去液壓的可能性太低，所以沒(méi)有配備。日航123真是慘不忍睹。液壓失效保護(hù)制動(dòng)器　　畢竟，液壓油是在機(jī)尾斷裂后漏出來(lái)的。機(jī)組人員不知道飛機(jī)失去了尾翼?？蜋C(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)布局就是這樣。畢竟，現(xiàn)代客機(jī)比老式重型轟炸機(jī)更脆弱?，F(xiàn)代客機(jī)的生存率沒(méi)有老式重型轟炸機(jī)高(看看沒(méi)有后機(jī)身的B17和只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了幾個(gè)大洞的B29)，包括可以不垂直尾翼飛行的B52)。　　如果現(xiàn)在發(fā)生這樣的事情，我們只能依靠飛行員的駕駛經(jīng)驗(yàn)和計(jì)算，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力來(lái)控制飛行姿態(tài)。再運(yùn)用液壓失效保護(hù)制動(dòng)器，就會(huì)取得功，不過(guò)，這基本上會(huì)導(dǎo)致進(jìn)近速度高的問(wèn)題(也是由于進(jìn)近速度太高的問(wèn)題，A300貨機(jī)也是如此)

　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-23

　　　　液壓失效保護(hù)制動(dòng)器系統(tǒng)的作用是通過(guò)改變壓力來(lái)增加力。來(lái)使液壓失效進(jìn)行保護(hù)，一個(gè)完整的液壓失效保護(hù)制動(dòng)器系統(tǒng)由五部分組成，液壓制動(dòng)器也是有五個(gè)部分組成，但大體都可以分為即動(dòng)力元件，控制元件、輔助元件(附件)和液壓油，執(zhí)行元件?！　⊥瑫r(shí)，一般來(lái)說(shuō)，液壓失效保護(hù)制動(dòng)器系統(tǒng)可分為液壓失效保護(hù)制動(dòng)器傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓失效保護(hù)制動(dòng)器控制系統(tǒng)兩大類。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。而液壓失效保護(hù)制動(dòng)器正是為了保護(hù)這一原理，液壓控制系統(tǒng)是使液壓系統(tǒng)的輸出滿足特定的性能要求。一般來(lái)說(shuō)，液壓系統(tǒng)主要是指液壓傳動(dòng)系統(tǒng)?！　‖F(xiàn)在大多數(shù)現(xiàn)代大型航天設(shè)備裝備有兩套或兩套以上獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。本實(shí)用液壓系統(tǒng)用于起落架收放、襟翼及減速器、前輪轉(zhuǎn)向控制、驅(qū)動(dòng)風(fēng)擋雨刮器和燃油泵的液壓馬達(dá)、副翼、升降舵驅(qū)動(dòng)部分的助力器?！　?dòng)力輔助液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)飛控系統(tǒng)的助推器和阻尼執(zhí)行器。液壓失效保護(hù)制動(dòng)器在液壓系統(tǒng)中，為了提高系統(tǒng)的可靠性，常將應(yīng)急電動(dòng)油泵與氣動(dòng)泵并聯(lián)使用。然而，如果“所有液壓系統(tǒng)都失效”，可能導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)將無(wú)法移動(dòng)，飛行狀態(tài)也無(wú)法改變。　　液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中各部件的工作狀態(tài)相互影響、相互影響，故障多為綜合性故障。不同部件的失調(diào)或損壞可能導(dǎo)致相同的故障現(xiàn)象，而一個(gè)部件的失調(diào)或損壞將導(dǎo)致其他部件的失調(diào)或損壞。　　因此，必須認(rèn)真檢查和分析液壓系統(tǒng)的故障原因，其原則是一般是查明故障現(xiàn)象、部位，列出可能引起故障的因素要檢查與故障有關(guān)的部件，并沿油路逐一排除故障因素。分析液壓系統(tǒng)故障原因的方法很多，但基本的方法是液壓系統(tǒng)原理分析法。　　分析中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，首先要了解液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，掌握液壓系統(tǒng)的工作原理和性能要求。液壓失效保護(hù)制動(dòng)器.認(rèn)真分析液壓系統(tǒng)回路組成、工作方式、循環(huán)壓力變化、功率利用率等，是液壓系統(tǒng)故障排除的基礎(chǔ) ，了解各液壓元件的結(jié)構(gòu)、性能及調(diào)整方法。　　確定各部件的功能和對(duì)液壓的適應(yīng)性，以及其結(jié)構(gòu)、原理和質(zhì)量指標(biāo)。液壓失效保護(hù)制動(dòng)器.還應(yīng)仔細(xì)了解機(jī)油的質(zhì)量和清潔度，達(dá)到 明確液壓、機(jī)械、電氣設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系和動(dòng)作順序，掌握其內(nèi)在聯(lián)系。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-21

　　　　液壓失效保護(hù)制動(dòng)器具有許多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，被廣泛用于實(shí)現(xiàn)各種機(jī)器的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)和控制。 液壓失效保護(hù)制動(dòng)器為了防止液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)或使用不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種故障和控制故障?！　『?jiǎn)要分析了液壓失效保護(hù)制動(dòng)器系統(tǒng)故障的原因和原因。 液壓系統(tǒng)故障的主要原因是流體污染。 液壓故障保護(hù)制動(dòng)器也面臨這種情況。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，液壓系統(tǒng)故障中約有70%是由流體污染引起的。 污染的主要原因是空氣進(jìn)入油中。 這是由于管接頭，液壓泵控制元件和執(zhí)行器的密封不良，油箱中的氣泡或機(jī)油質(zhì)量差所致。 因此，這需要液壓失效保護(hù)制動(dòng)器，不要害怕油污染。　　如果將水混入油中，它將變成乳白色。 這通常是由于潮濕的空氣泄漏到燃油箱或冷卻水中造成的。 固體雜質(zhì)的混合會(huì)嚴(yán)重影響液壓系統(tǒng)的工作性能。 這些都通過(guò)液壓失效保護(hù)制動(dòng)器完成，否則可能會(huì)縮短組件的使用壽命?！　〔⑶覟榱藴p少故障和因流體污染而引起的故障，必須將流體污染的程度控制在關(guān)鍵部件的污染容忍范圍內(nèi)。 泄漏是液壓系統(tǒng)中的常見(jiàn)問(wèn)題。 主要原因是密封件磨損和損壞，管道松動(dòng)，這會(huì)對(duì)液壓系統(tǒng)造成傷害。 外部泄漏發(fā)生在液壓元件和管接頭的接合面。 還應(yīng)注意該液壓失效保護(hù)制動(dòng)器。　　通常來(lái)說(shuō)，大型機(jī)器的內(nèi)部泄漏發(fā)生在液壓組件內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的間隙中。 因此，我們還必須注意，過(guò)多的泄漏會(huì)降低泵的容積效率，液壓缸“爬行”，電動(dòng)機(jī)速度也會(huì)降低。 合理選擇密封結(jié)構(gòu)和密封材料非常重要，這也是確保流體穩(wěn)定性的重要因素。 污染和過(guò)度振動(dòng)可有效減少流體泄漏。 為了提高還原劑的性能并滿足要求，添加了各種化學(xué)添加劑?！　〔⑶以诠ぷ鬟^(guò)程中，由于高壓和惡劣環(huán)境的影響，流體的化學(xué)性質(zhì)會(huì)逐漸變化，加劇了流體的氧化和污染。 因此，流體的物理性質(zhì)發(fā)生變化。 如果超出允許范圍，則會(huì)損壞液壓系統(tǒng)。 因此，應(yīng)定期測(cè)試流體物理性能的穩(wěn)定性?！　⊥瑫r(shí)，液壓系統(tǒng)的工作溫度有一定范圍。 如果溫度太高或太低，液體的物理和化學(xué)性質(zhì)將受到很大影響，這需要液壓失效保護(hù)制動(dòng)器來(lái)穩(wěn)定。 密封材料和組件的性能也將受到影響，這將增加泄漏并阻塞或阻塞組件的運(yùn)動(dòng)。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-19

　　　　防爆制動(dòng)器的主要性能通常由設(shè)計(jì)決定。 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩越大，穩(wěn)定性越好。 制動(dòng)扭矩與機(jī)構(gòu)規(guī)格，機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)功率，機(jī)構(gòu)工作特性和工作系統(tǒng)具有對(duì)應(yīng)的匹配關(guān)系。　　防爆制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)間是一個(gè)繁重而艱苦的性能參數(shù)，它反映了制動(dòng)器的技術(shù)水平，包括閉合(也稱為閉合)時(shí)間和釋放(也稱為斷開)時(shí)間。 動(dòng)作時(shí)間主要取決于制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置和控制方法。 動(dòng)作時(shí)間快還是慢? 這應(yīng)根據(jù)哪個(gè)組織及其需求來(lái)確定。 例如，對(duì)于防爆制動(dòng)器提升機(jī)構(gòu)，動(dòng)作時(shí)間應(yīng)該很快，但不要盡可能快，因?yàn)閷?duì)機(jī)構(gòu)的影響更快。 一般來(lái)說(shuō)，0.15-0.25秒的范圍更合理?！　?duì)于防爆制動(dòng)器操作機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和皮帶輸送機(jī)，為了避免較大的沖擊，不宜過(guò)快地進(jìn)行，甚至需要延遲一些。 同時(shí)，摩擦性能也是反映制動(dòng)技術(shù)水平的重要方面，包括摩擦系數(shù)，磨損率，耐熱性和熱穩(wěn)定性。 摩擦系數(shù)不是盡可能寬，而是盡可能穩(wěn)定?！　》辣苿?dòng)器的摩擦系數(shù)一般為0.3-0.4，傳動(dòng)效率直接影響制動(dòng)器的靈敏度。 傳輸效率越低，當(dāng)其低于0.7時(shí)，可能會(huì)發(fā)生干擾。 制動(dòng)器的傳動(dòng)效率通常要求高于0.85，而我們的制動(dòng)器的傳動(dòng)效率約為0.9?！　‘?dāng)防爆制動(dòng)器關(guān)閉時(shí)，制動(dòng)襯塊的表面和制動(dòng)輪的表面會(huì)自動(dòng)保持均勻的配合，并且在正常釋放制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)襯塊的制動(dòng)器蓋的任何部分都不會(huì)接觸到制動(dòng)踏板。 防爆制動(dòng)器的表面。 移動(dòng)件跟隨位置的作用。 襯套從動(dòng)件的作用是使制動(dòng)蓋的壓力分布均勻，上下冷卻氣隙基本相等?！　⊥ǔ?，防爆制動(dòng)器提供的額定制動(dòng)扭矩是大制動(dòng)扭矩，用戶在使用過(guò)程中可以根據(jù)需要減?。捍送猓捎趬|圈的磨損，制動(dòng)器的縮回距離會(huì)增加 ，彈簧的工作長(zhǎng)度也會(huì)增加。 將會(huì)增加，制動(dòng)扭矩也會(huì)增加和減小，并且退出調(diào)整后需要調(diào)整扭矩。 因此，制動(dòng)器必須具有扭矩和后退距離的調(diào)節(jié)功能。　　因此防爆制動(dòng)器非常重要，必須使用好。

　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-17